国内乘用车产能“错配”仍存 产能要“刹车”布局待“周转”

　　数据：国内乘用车产能专揽率仅过半 产能“错配”仍存

　　发改委：“现存基地达到合理规模之前，不再新增新能源车产能点”

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　　文/图广州日报全媒体记者：邓莉

　　在新能源车销售火热合手续成为市集焦点之际，汽车行业产能实足却被屡屡“点名”。据新华社报说念，近日举办的2022中国电动汽车百东说念主会论坛上，国度发展和编削委员会副主任林念修表态：“现存基地达到合理规模之前，不再新增(新能源汽车)产能布点。”

　　一边是原材料加价供应链急切，耗尽者列队等车；一边是汽车产能巨额被闲置，车市正阅历着冰火两重天。业内东说念主士分析，措置中国汽车市集供应链耗尽层面和坐蓐制造层面矛盾，周转现存整车制造产能，成为汽车行业的一项进犯任务。

　　本文要点速读

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　　焦点：产能错配

　　数据：寰球最大的18.6%的乘用车企业占用了寰球55.35%的产能，承担了寰球77.42%的销量，而最小的约33.7%的乘用车企业，只占用了13.3%的乘用车产能，销量占比更只消0.46%。

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　　措置：一方面，闲置产能待“周转”，应进一步集合到上风地区和行业；另一方面，改日产能需“严控”，要寰球统筹布局，幸免随处吐花。

　　天然——

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　　只消约一半产能被充分专揽

　　据新华社报说念，林念修3月26日在中国电动汽车百东说念主会论坛上暗示，将饱读动斥地重心地区制定产业发展贪图，依托现存产能发展新能源汽车，确保技俩建造步伐有序，整车企业要凸起重心布局，依托现存坐蓐基地累积发展，现存基地达到合理规模之前，不再新增产能布点”。对此，有业内东说念主士解读，汽车业应“走漏意志到汽车市集容量，警惕造车产能实足”。

　　乘联会发布的数据理解，为止2021年底，寰球乘用车产能统共4089万辆，产能专揽率仅为52.47%，其中36家车企的产能专揽率不到20%。数据明晰标明：车企产能专揽率不平衡景观彰着。一家日系合伙企业的关联厚爱东说念主告诉记者，在“旺季”时坐蓐线处于超负荷运作，工场更是三班制，巧合休息日还得调休加班。以广汽丰田为例，2021年之前，其南沙三条整车坐蓐线年想象产能为60万辆，但仅2020年全年却坐蓐了76万辆新车， 平乐县磁科咖啡有限公司产能专揽率高达127%。

　　相对地， 徐闻县延科搪瓷有限公司北汽、神龙汽车等销量较低的车企则出现巨额产能闲置的情况。一边是销量规模大的头部车企(尤其新能源汽车)产能不及， 麻章区延年干果有限公司一边则是销量低迷甚而已被市集边际化的小规模车企， 麻章区孔会咖啡有限公司巨额产能被闲置。数据理解，平乐县垂机香精有限公司只消头部11家企业的产能专揽率高于100%，其中包括特斯拉等4家专诚的新能源汽车企业。

　　资深汽车行业分析师顾志军暗示，纯电车造车门槛相对较低，再加上一些方位贪图不甚合理，酿成一定的产能错配。

　　然而——

　　还有一多数车企在扩建

　　尽管只消产能专揽率还不高，但部分车企依然制定了精深的发展方针。记者寄望到，不少车企从前年起持续公布了我方改日五年的年度销量方针。要是将国内主流车企已明确公布的2025年销量方针浅易相加，就还是跳跃3700万辆，再算上蔚来、小鹏、理念念、特斯拉等新势力，甚而再算上小米、恒驰等“新新势力”，2025年汽车总销量梗阻4000万辆是大要率事件。而凭证乘联会的数据，在乘用车产能总体实足的情况下，还是具备坐蓐天禀的企业还有1046万辆在建产能将持续建成投产，且当今在建产能大部分是供给新能源乘用车使用的。

　　乘联会指出，天然传统汽车企业的现存产能部分也可共线坐蓐新能源汽车，但多数企业选拔新建工场而不是专揽既有产能。据公开音信，打字机2022年投产的新建技俩不少，如一汽红旗、一汽丰田各有20万辆新能源汽车技俩，光束汽车的16万辆新能源汽车技俩、广汽丰田投产的第五条坐蓐线等。还有特斯拉、一汽奥迪、广汽埃安、小米汽车等多家车企的新工场在改日几年持续投产。

　　据赛迪计划院关联统计，在2020年国内新能源汽车总产能达2669万辆，而昔日新能源汽车销量仅有136.7万辆，产能专揽率仅为5.1%。2021年中国新能源汽车爆发式增长，销量跳跃350万辆。然而，即便销量如斯急涨，其举座产能专揽率也不跳跃20%。要是加上各地在建的新能源汽车贪图技俩落地，新能源车产能专揽率将可能更低。

　　其实——

　　产能应进取风区域、高质规模集合

　　在新能源汽车造车波涛中，以失溃退出告终的企业比年并不罕有，其中不乏如出路汽车、陆方位舟、拜腾汽车等还是得回了坐蓐天禀的新能源汽车技俩。这些技俩的“烂尾”，也给业内敲响了警钟。顾志军估算：“至少有一半的新建新能源汽车技俩，莫得坚实的产业基础，也清寒发展资金、融资智商和整合伙源智商。” 　濒临新能源汽车的发展趋势，工信部、国度发改委均开释了“整改”见解。浅易来看，三个趋势引东说念主眷注：第一是“区域集合”，斥地产业向发展基础好、产能专揽充分的地区和主体蚁集，如在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域打造具有外洋竞争力的产业集群；第二是“高智(质)”，围绕智能网联汽车进行高智能化、高质地发展的产业布局；第三则是“供应链”，围绕能源电板、电机电控本领等中枢本领来形成竣工的供应链。

　　是以——

据潮新闻报道，有一年级家长在浙江政务服务网反映，早上送孩子去上学，拎一拎书包，大概有二三十斤重。该媒体进行问卷调查发现，83%的家长反映，孩子抱怨过书包太重，还有76%的孩子因为书包太重，身体出现过一些问题。而书包的重量，45%是3-5公斤，还有14%甚至超过了10公斤。

　　闲置产能待“周转”，改日产能需“严控”

　　产能空置若何破解？顾志军以为，改日一段时辰，新能源车销量将合手续向好。在产能分派不均的情况下，措置见解即是把闲置的产能转让给有需求的车企，一方面能普及转让方的产能专揽率，裁减本钱；另一方面，购买方只需通过浅易改建，就能以较低本钱膨大产能。

　　赛迪工业和信息化计划院建议，莽撞已建新建技俩进行分类提示，“算帐一批”“重组一批”“作念强一批”，斥地资源向具有中枢竞争力的优质大企业、大技俩累积，熏陶具有外洋竞争力的世界级企业。

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　　记者寄望到，已有企业主动“割肉”来周转钞票。如前年北京当代将位于北京顺义的第一工场转卖给了理念念汽车，理念念汽车将该厂改建为智能制造工场，沿用率达60%。高合汽车则使用了东风悦达起亚的第一工场。神龙汽车的武汉工场、成皆工场前年对第三方洞开，购买方是东风本田，后者专揽该工场提高电动汽车产能。

　　还是被市集边际化的众泰汽车、力帆汽车、北汽银翔、猎豹汽车等企业，其闲置工场也被其他企业收购。前年年底，长城汽车接盘众泰临沂工场。

　　在战略面，针对新能源汽车产能实足的问题，国度也进行了指引。凭证国务院发布的《新能源汽车产业发展贪图(2021-2035年)》，2025年新能源汽车新车销量占比将达到20%傍边。该贪图明确建议，“成就健全僵尸企业退出机制，加强企业准入要求保合手情况监督搜检，促进倚势凌人”。

　　“新能源汽车一定要走这条(主体集合、区域累积)说念路，不可太漫步。是以咱们饱读动一个重心企业要在一个方位达到一定例模再建第二个点，况且寰球要统筹布局打字机，不可随处吐花。”林念修在百东说念主会上强调。

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